Wir haben den Elektrotransporter Alkè ATX210E in der Steigung auf den Serpentinen von Hügeln getestet.
Die Elektrotransporter Alkè ATX sind ideal für den Einsatz in der Stadt auf ebenen Straßen, können aber genauso gut auf Hügeln verwendet werden. Es muss nur besonders auf die Reichweiten geachtet werden, die sich in den beiden Fällen stark voneinander unterscheiden. Die ATX210e haben im Öko-Modus auf ebenen Straßen eine Reichweite von circa 70 km.
Der Test: für diesen interessanten Test haben wir das Modell ATX 210E Standard gewählt und Ballastmaterial von circa 250 kg aufgeladen.
Temperaturen: der Tag war sehr sonnig und die Umgebungstemperatur lag bei 28 Grad und einer der Hauptgründe für den Test war es zu überprüfen, ob das Fahrzeug nach einer etwa 7 km langen Steigung überhitzt oder nicht. Daher haben wir die Alkè Black Box in dem Fahrzeug installiert und folgendes analysiert:
- die Umgebungstemperatur
- die Temperatur des Elektromotors
- die Temperatur des Curtis-Controllers
Die Temperaturen lagen sowohl im Falle der Elektronik des Curtis-Controllers sowie des Wechselstrom-Motors stets weit unter den maximalen Schwellenwerten, der Motor erreichte nämlich maximal 100 Grad und dürfte einen Höchstwert von 140 erreichen, die Elektronik hingegen erreichte 40 Grad und dürfte maximal 85 Grad erreichen.
Strecke: Wir haben eine hügelige Strecke auf einer asphaltierten Straße und einen kurzen Abschnitt auf einer Schotterstraße gewählt. Wir starteten am Fuße der Euganeischen Hügel mit dem Ziel, bis zum Monte della Madonna zu fahren.
Höhenmessung und Steigungsanalysen: an den Elektrotransporter Alkè wurde ein GPS-System angeschlossen, das den gesamten Streckenverlauf aufzeichnete und insbesondere die Analyse des gesamten überwundenen Höhenunterschieds erlaubte: 765 m, was für ein Elektrofahrzeug sehr viel ist. Der erste Abschnitt enthielt Steigungen von 7% - 12% und gegen Ende wurden auch Steigungen von 25% erreicht, das stärkste Gefälle hingegen belief sich auf 30,6%.
Die Gesamtlänge der Strecke betrug 15,6 km. Die Batterieladung lag am Streckenende noch bei 44%.
Die Beladung: während der Tests auf ansteigenden Straßen ist das Gesamtgewicht des Fahrzeugs grundlegend und daher wurde für einen Test, der die Simulation der tatsächlichen Verwendung eines Elektrotransporters darstellen sollte, ein Ballast von circa 250 kg aufgeladen.
Ergebnisse: am Streckenende lagen die Temperaturen weit unter den maximal zulässigen Schwellenwerten, es wurden 765 Höhenmeter zurückgelegt und die Batterieladung lag noch bei 44%.
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